一、物业管理方不配合

消费者即便是在自家的车库中有产权车位，由于安装充电桩需要重新接驳电线，这需要物业管理方的同意，才可以施工进行充电桩的安装。但有的时候，物业管理方并不配合，并以多种的方式推脱。物业公司这样做是有原因的，近年来多骑电动车自燃事故，也给他们敲响了警钟。害怕电动车发生自燃事故是阻碍充电桩落地的主要原因。

二、公共充电桩

由于新能源车型主要在我国大城市分布，但在大城市车位却是一个令人头痛的问题。

想要在一味难求的大城市里建设公共充电桩无疑会损害到燃油车主的利益。并且安装充电桩所赚取的利润也远远不足。因此，这一点也是阻碍充电桩落地的原因。

三、国家电网的布局

无论是公共充电桩还是私人的充电桩，都要依靠国家电网的布局进行分布。因此国家电网布局的建设显得尤为重要。一方面，国家需要大力发展电网布局。另一方面也需要社会各方配合才能完善充电桩的建设。

国家能源局发展规划司司长李福龙在今天（7月25日）举行的新闻发布会上通报：截至6月底，我国已累计建成充电桩100.2万个。他进而掷地有声地评价说“我国已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络”。

与之相关的是，7月10日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（中国充电联盟）发布数据称，截至2019年6月，我国充电桩保有量已超过100万台，其中公共充电桩保有量超过41万台，私人充电桩保有量超过59万台，车桩比达到3.5：1。

累计来看，2019年上半年，充电基础设施增量为19.4万台，同比增加32.6%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年6月，全国充电基础设施累计数量为100.2万台，同比增加69.3%。

当前，公共充电基础设施建设区域较为集中，前十省市北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北建设的公共充电基础设施占比达75.3%。

在为“100.2万”这个数字鼓掌之时，也需看到其背后尚存的诸多现实问题，譬如公共充电桩数量总体上还不够大、公共充电桩中交直流比（快慢充比）还不够合理、公共充电桩的全国分布云图还有待借助政策外力进一步优化、公共充电桩充电效能与投资产出比之间的矛盾持续待解……

但是无论从国家政府方面、还是大企业小厂家方面，都笃定对电动汽车产业的发展信念。

逢山开路、遇水搭桥，创造了一个有一个佳绩，不仅为中国的新能源汽车产业和市场自身的快速发展铺平了道路，也为中国新能源汽车产业领跑全球书写了新的标记。