2016年，挪威政府讨论，将在2025年禁售燃油车，特斯拉汽车创办人埃隆马斯克在twiter上公开夸赞挪威是个伟大的国家。

2018年，动力锂电池厂商宁德时代的创办人曾毓群号召，国家应当快速进行汽油车禁售表。

2019年，byd集团董事长在中国新能源汽车百人会社区论坛上明确提出，目前发展电动车业的首要任务，是快速制订汽车全面电动化的时间表。

公开支持禁售燃油车、积极推进汽车全面新能源技术化，新能源汽车，这种寄生于传统式汽油车制造行业的新型产业，慢慢主张消灭自身寄生的宿主，消灭汽油车。

发展战略还是空口白话？

假如会说是啥给了新能源汽车制造行业打败汽油车的自信心，那麼市场主要表现是最有利的证据。

就在2019年7月10日，中汽协公布了上半年度的汽车制造业产销统计数据。

根据6月数据，新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80.0%。

而纵观整个上半年，从1月到6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。

可以看到新能源车的市场表现是十分强劲的，而再看传统燃油车表现，数据就没这么亮眼了。

今年，6月汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上年同期分别下降17.3%和9.6%。

新能源汽车与汽油车，1个披荆斩棘，1个萎靡不振乃至出现了下降。

如此来看，若能将这一发展趋势维持下来，新能源汽车超越汽油车乃至占领汽油车市场占有率也是迟早的事，拥有如此的销售市场表现，干掉汽油车也许也并不是空口说白话，更像是一种战略部署。

但事实确实是如此吗？

补助服务出来的销售市场统计数据

新能源技术巨头们自持销售市场利好就对汽油车毫不在意，但真正的汽油车从业人员们却一眼就能看得出当中水份。

销售市场统计数据快速飙升并不可以说明过多问题，由于针对大部分新能源车主而言，他们喜爱的或许不一定新能源车，只是绿牌和补助。

相比很多一线城市买汽油车需要排长队摇号，新能源车买车就送车牌毫无疑问彻底解决了买车人针对车牌的刚需。

而另一方面，新能源车享受了大量的补贴政策，还有税收优惠，这些钱也成为了新能源车敢卖低价的原因。

补贴，牌照，这些理由足以让许多想要买车的人优先选择了新能源车。在补贴政策火热的那几年，卖出一辆新能源车，最高能拿到10万的补贴。

但是随着补贴政策的收紧，先是从续航里程、电池能量密度、车辆能耗三方面对纯电动车提出明确要求，抬高补贴门槛。接着到2019年，工信部又公告了第十四、十五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，又有156款车型拟从《目录》中撤销。

大补贴时代一过，许多靠着新能源幌子骗补的企业纷纷倒闭。这也正印证了那句话：“潮水退去才知道谁在裸泳。”

光鲜外表下问题重重

新能源汽车靠着补贴与牌照政策，实现了对于燃油车的弯道超车。

但市场表现强劲的光鲜外表下，是新能源车迟迟不能解决的实际问题。

相比于传统汽车成熟的动力技术与产业链，新能源车一直走不出大众对其电池的顾虑，续航问题、电池衰减以及换电池成本都是被广大车主诟病的主要因素。

目前新能源车续航表现最好的是特斯拉的，理论上一次充电的续航里程可达到660公里，而其他的新能源车续航里程普遍在200到400公里。

续航最高的特斯拉市场价在72到84万元人民币，但一辆普通10万级的1.6排量燃油车一箱油就能达到500到600公里的驾驶里程，况且找加油站比找充电桩方便多了。这样对比下来孰优孰劣一看便知。

而新能源的电池安全也是一个老大难问题，新能源界的领头羊特斯拉，基本上每年都有自燃事故。而这些案例也给新能源的安全性蒙上了阴影。

再加上新能源车令人堪忧的残值率，基本上让新能源车的购置成为了一次性买卖。

市场保有率低，电池置换成本过高，续航里程低，这些因素让二手车商对新能源车望而却步。

续航、安全、二手保值，这三个问题的存在，让新能源车完全取代燃油车只能是妄言。

让我们回到开头，几位新能源车大佬的激进言论，无不是想将燃油车赶尽杀绝。

但这并不是嘴上说说那么简单，这是在对一个存在和发展了将近百年的工业系统、市场规则和用户习惯的挑战。

续航，电池安全，配套基建，二手市场，车商们若能用心解决这些问题，消费者自然会用钱包投票。

并并不一定新生事物都能引领未来的方向，干掉1个完善的行业也并不是靠几个领导层动动嘴就能办得到的事。多在企业经营和技术上细心，少一点鼓吹才算是正道。