最近老板和几位电动车的车主聊天
清一色地都患上了“充电焦虑”
充不上电、充电速度慢各种问题频发
总结出来就一句话
充电桩让我很崩溃！
那我们就透过现象看本质
从充电的原理出发
跟您聊一聊关于充电桩的那些事儿
交流充电桩通过电动车
内置的"车载充电机”
将电网的交流电转换为
直流电后对电池进行充电
它充电功率小、速度慢
所以被称为“慢充”
慢充桩充电就像是吃饭
摄入的能量是无法直接吸收的
还需要身体进一步消化
才能转化成它说需要的能量
直流充电桩内置有转换器
将电网给的交流电转为直流电后
直接对电池进行充电
它充电功率高、速度快
所以被称为“快充”
快充桩充电更像是打点滴
直接向身体里注射葡萄糖
能量补给的速度更快也更加直接
许多消费者会关心“快充”
安不安全？堆电池有没有伤害？
接下来重点聊一下
直流充电桩的充电原理
直流充电桩的快充原理
需要强调的是
电动车的电池“快充”
是有一套完善的标准
并不能随意给电池充电
首先先来认识一下
直流充电枪
直流充电枪采用9针公头式
你可别小瞧这些针头
它们可以实现许多功能
最大最粗壮的（DC+DC-）
可以实现直流供电
“快充”的充电阶段就靠它
（PE）是电动车和充电桩的接地线
出现漏电时可以
堆设备起到保护作用
（S+、S-）是电动车和充电桩
之间信息交互的渠道
（CC1、CC2）
车与桩之间是否连接
(A+、A-)是提供低压辅助电源
接下来我们还会
聊到它们的具体功能
直流充电桩的充电流程
通常来讲
“快充”充电过程分为下面这6步
第一步：物理连接
要充电首先需要把
直流充电桩的充电插头
与车体的快充插座合
在充电结束之前
它们是不准分开的
第二步：低压辅助上电
在充电桩和电动车
都没有故障的前提下
充电桩会通过（A+、A-）针头
向电动车提供低压辅助直流电源
第三步：充电握手阶段
在“激活”电池管理系统后
它会与充电桩互相发送握手信息
确认需要进行充电
之后，充电桩会进行绝缘体检测
检查充电线路的绝缘性能
确保后续充电过程的安全
绝缘检测完成后
双方会发送辨识信息
确定电池和充电桩的必要信息
避免在后续沟通中
错误理解对方信息的含义
在因为充电引发的自然事故中
多数诱因是因为充电桩的认错了车
给电池输入超负荷的功率
最终导致电动车自燃
第四步：充电参数配置阶段
首先，充电桩会表明自己的实力
向电动车发送它的最大输出能力
与此同时，电动车也会发送
自身能够承受的最大充电上限
如果它们刚好“门当户对”
电动车就会进入准备充电状态
反之，如果不匹配
那么电动车在这个充电桩上就无法充电
第五步：充电阶段
进入充电状态后
电动车会向充电桩
发送它的充电需求信息
充电桩会根据该信息
实时调整充电的电压、电流
来保证充电过程正常进行
同时它们会持续
互发实时充电状态信息
相互监控彼此状态
如充电的电压、充电用时、电费等
值得一提的是
进入到充电阶段后
就开始考验车企的“硬实力”
什么30分钟充电80%
最大200A充电、超级充电等
在这个时候就能有所体现
但是一个巴掌拍不响
想要实现高充电效率
需要车企和充电桩厂家双方配合
比如说电动车
需要的充电功率是100KW
而充电桩的最大输出只有60KW
那么不好意思
实际的充电功率最多是60KW
这也就是下面经常出现的这种情况
第六步：充电结束阶段
最后电动车会根据
电池是否充满
或者收到充电桩的终止信息
来判断是都结束充电
满足以上任一结束条件后
电动车就会发送
停止充电的信息给充电桩
拔掉充电枪后
便完成了“快充”过程
快充是否影响电池寿命，答案是“会！
根据专业的测试数据来看
连续快充循环和连续慢充循环后
电芯的容量保持率明显不同
可以明显的看得出来
连续的使用“快充”
确实会导致电池容量下降
当然作为车主不用过分担心
因为连续几百次的“快充”
才会导致电池容量明显衰减
而在日常生活中
消费者通常是以慢充为主
快充为辅的方式进行充电
因此电池的衰减并不会严重
总结
直流充电桩与交流充电桩相比
输出功率大、充电速度更快
但是想要实现更高的充电效率
就需要充电桩与电动车之间更好的协助
同时可以确定的是
连续的使用“快充”
会导致动力电池容量下降
因此，对于车主而言
日常的充电模式应该以
慢充为主、快充为辅
快慢结合的方式进行充电
