根据乘用车厂家批发销量数据，5月新能源狭义乘用车批发销售9.69万台，同比增长5%，相对于传统乘用车的批发增速-17%看，新能源车表现较强。2019年1-5月新能源乘用车销量达44.2万台，同比增长58%。

2019年新能源车在1-3月的政策延续期增速同比增117%的良好的销量表现主要是新能源车的延缓期的政策针缓解了市场压力，促进年初的市场抢跑效应。4-5月的过渡期增长15%也很不错，但基数偏高抑制了增长动力。

新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，尤其是合资车企的新能源发展迅猛，也推动了新能源车充电桩的年初较强增量。

一、新能源乘用车总体走势

1. 5月新能源车增速偏低

2019年新能源车走势呈现在高位波动的新局面。新能源车走势从前几年的简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。

19年新能源车的开局良好，19年1月批发达到9.1万台，2月因多种因素回落到5万台,3月的退坡效应达到11万台。4月的补贴新政实施期，厂家销量达到9.17万台。

5月新能源广义乘用车批发达到9.7万台，环比4月增长0.5万台，同比增量也不足0.5万台。

19年新能源狭义乘用车走势平稳，体现了新能源乘用车在政策明朗前后的政策预期明确，能冲就冲的阶段性发展动力较强。

传统燃料乘用车市场走势呈现U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。今年的新能源车走势仍是强于传统车的。

另外虽然微客类车型5月也有一定数量，但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的，因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。

2. 新能源车的世界地位超强

2019年1-4月的中国新能源车的地位在世界份额持续提升到52%，处于历史最高水平。

2018年全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年销量达到101万台，占到世界份额达到50%。

19年1-3月的美国车市较差，因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力，中国市场表现很强。

18年4月的美国特斯拉基数低，中国车的国际份额高，今年的4月中国车份额与去年一致。

二、新能源乘用车市场结构分析

1. 19年5月的新能源车的纯电动占79%

5月新能源乘用车呈现均衡发展特征。19年5月新能源乘用车销量达到9.69万台，总体同比增速7%。5月的纯电动乘用车7%的增速，体现了充电桩补贴退坡后的影响效果。

2019年的新能源乘用车的纯电动占78%，其中5月占比79%，纯电动的表现持续走强。其中2019年5月的纯电动SUV的占比31%也高于2018年5月的16%表现，产品结构多元化改善是很好的。

2. 新能源车的级别A级超强-A00较低

18年1-12月新能源乘用车销售101万台，同比增长83%。19年1-5月新能源表现仍强，同比增速58%，但5月作为补贴调整后的第2个月表现相对平稳。

5月纯电动中的A00级电动车有1.7万台，同比增-61%，占纯电动乘用车23%份额，较18年5月的63%下降较多；今年5月的A级电动车是表现很好的大市场。A级电动车主要是私家和出租租赁的拉动，尤其是网约车的表现很好，今年的5月的A级电动车同比增151%，环比4月增22%，体现较好增长态势。而B级电动车同样出现同比暴增，环比表现也很强。

3. 新能源车细分市场变化